Ultra Race Around Rwanda : nos gravels et notre…

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Ultra Race Around Rwanda : nos gravels et notre equipement

Pour faire suite et compléter les deux précédents articles sur le sujet de “l’ultra-endurance” (articles rédigés suite à la participation à la Race Around Rwanda, en duo (Emmanuelle Livet + Jean-Baptiste Wiroth, les fondateurs de WTS the coaching company) :
▪️ https://www.wts.fr/ultra-endurance-cyclism/ (récit de la course, anecdotes, par Manue)
▪️ https://www.wts.fr/ultra-gravel-rwanda/ (récit de la préparation course et analyse post-course, par JB)

(… )Voici le dernier article qui sera cette fois, axé cette sur le matériel (vélos, matériel de réparation, équipements personnels…)

Nos vélos 

Sans vélo, un cycliste n’est plus rien, nous allons donc vous présenter les spécificités techniques de nos montures, qui nous ont permis de parcourir les 1000 km de la Race Around Rwanda sans aucun ennui mécanique !

La RAR étant une course de Gravel, nous avons opté pour des cadres titanium Chiru Vagus (prononcer “tchaïrou”) fournis par notre ami Pierre-Arnaud Le Magnan, fondateur de la marque. 

Chacune de nos montures était montée en Shimano GRX 810 mécanique avec roues DT Swiss, composants CEC, et cintre aero Profile.

Pour ce qui est des pneumatiques, nous avons opté pour des Panaracer Gravelking SK en section 38, qui se sont avérés très fiables.

Analyse post-course

Nos vélos se sont révélés être d’une fiabilité sans faille, mais nous avons un peu manqué de confort du fait du choix des pneumatiques. En effet, les Gravelking SK se sont révélés être un peu sous-dimensionnés pour les sections Gravel “cassantes”. A refaire, nous prendrons des pneus en section 45 (voire plus), pour plus de confort et de contrôle en descente technique.

 

Le vélo de Manue

• Cadre : Chiru Vagus taille S
• Fourche : CEC Components Carbone (by Chiru)
• Roues : DT Swiss G1800 Spline
• Pneumatiques : Panaracer Gravelking SK en section 700×38 (Tubeless + liquide anti-crevaison Zéfal Z Sealant)
• Groupset : Shimano GRX 810
• Pédalier : Shimano GRX 600 (36-40) en 165mm 
• Cassette : Shimano GRX 810 – 11 vitesses (11 x 40)
• Chaine : Shimano Dura Ace 11 vitesses
• Pédales : Crankbrothers Egg Beater 3 axe acier
• Potence : Ritchey WCS Trail 45mm
• Cintre : Ritchey Comp Venturemax Gravel largeur 40 
• Guidoline : BBB Gravel
• Tige de Selle : CEC Components Carbone (by Chiru)
• Selle : Fizik Gravel 
• Prolongateurs : Profile Design T4+ Carbone
• Compteur : pas de compteur
• Phare avant : Cateye G-Volt 70.1
• Lampe avant : Lezyne Zecto Drive
• Lampe arrière : Lezyne Zecto Alert Drive
• Porte Bidons : Zéfal Pulse L2 18g
• Bidons : Zéfal Magnum 0,975 ml + Meltonic 750ml
• Sac arrière : Zéfal Z-Adventure R11
• Sac avant : Zéfal Z-Adventure F2
• Pochette de cadre : Zéfal Z-Adventure T1

 

Le vélo de JB 

• Cadre : Chiru Vagus taille M
• Fourche : CEC Components Carbone (by Chiru)
• Roues : DT Swiss G1800 Spline
• Pneumatiques : Panaracer Gravelking SK en section 700×38 (Tubeless + liquide anticrevaison Zéfal Z Sealant)
• Groupset : Shimano GRX 810
• Pédalier : Shimano GRX 810 (38-41) en 172,5mm 
• Cassette : Shimano GRX 810 onze vitesses (11 x 32)
• Chaine : Shimano Dura Ace 11 vitesses
• Pédales : Crankbrothers Egg Beater 3 avec axe acier
• Potence : Ritchey WCS Trail 90mm
• Cintre : Ritchey Comp Venturemax Gravel largeur 44 
• Guidoline : BBB Gravel
• Tige de Selle : CEC Components Carbone (by Chiru)
• Selle : Fizik Gravel 
• Prolongateurs : Profile Design Sonic Ergo 35a + rehausseurs 50mm 
• Compteur : Garmin Edge 820
• Phare avant : Cateye G-Volt 70.1
• Lampe avant : Lezyne Zecto Drive
• Lampe arrière : Lezyne Zecto Alert Drive
• Porte Bidons : Zéfal Pulse Z2 40g
• Bidons : Zéfal Magnum 0,975 ml + Meltonic 750ml
• Pompe : Zéfal Gravel Mini 
• Sac arrière : Zéfal Z-Adventure R11
• Sac de cadre : Zéfal Z-Adventure C3
• Pochette de cadre : Zéfal Z-Adventure T1

 

Le matériel de réparation 

Pouvoir faire face aux impondérables mécaniques est très important sur une épreuve d’ultra-distance à faire en autonomie. 

Voici la composition de notre « caisse à outils » :

• 1 multi-outil SRAM
• 1 multi-outil avec dérive-chaîne
• 1 pince fine
• 1 couteau
• 1 pince à épiler
• 1 boite de rustine Zéfal
• 1 kit de réparation Tubeless Zefal 
• 2 chambres à air Continental 700 x 30-40
• 2 kit de démonte pneus Zéfal
• 1 valve tubeless de rechange 
• 1 lot de Serflex
• 1 lot de vis 
• 50 cm de Duct Tape 
• 50 cm de scotch noir d’électricien
• 2 attaches rapides 11 vitesse SRAM
• 1 laisse de traction (home-made) avec mousqueton
• 1 porte bidon zefal de rechange
• 1 cable de dérailleur de rechange 
• 1 fiole de lubrifiant à la cire Zéfal Extra Dry Wax

Analyse post-course

N’ayant eu aucun problème mécanique, nous n’avons rien utilisé du matériel emporté. Seule la fiole de lubrifiant Zéfal a été vidée en intégralité puisque je prenais soin d’appliquer de la cire 1 à 2 fois par jour dès que nos transmission s’avéraient sèches. Conclusion, une fiole Zéfal permet de faire face à 1000km pour 2 vélos 😉

 

En termes d’équipement potentiel, des plaquettes de rechange Shimano auraient pu être très utiles en cas de conditions vraiment humides et boueuses. A ajouter pour la prochaine aventure !

 

Notre équipement personnel
(vêtement, électronique, divers)

En terme de vêtements, nous avons pris le départ en étant relativement légers, puisque nos sacs Zefal ne comportaient que quelques effets personnels :

• 1 casque Urge Papingo
• 1 paire de chaussure VTT (Fizik pour moi, Mavic pour Manue)
• 2 cuissards (Ciovita pour moi / Café du Cycliste pour Manue)
• 2 maillots Ubuntu – The Bicycling Family
• 2 paires de gants
• 2 paires de chaussettes
• 1 veste imperméable type Gore-Tex
• 1 doudoune
• 2 casquettes cycliste
• 1 tour de cou
  

• 1 paire de chaussures Crocs
• 1 mug Meltonic
• 1 tube de crème anti-frottement Meltonic
• 1 tube de crême solaire Aptonia
• 1 mini trousse de toilette avec brosse à dent, mini-dentifrice, « ear plugs », masque 
• 1 mini-pharmacie avec Aspirine, Ibuprofène, lingettes désinfectante, sparadrap
• 1 sac à dos Zefal (pour moi)
• 1 banane Patagonia (pour Manue)

 

Pour ce qui est de l’électronique et de l’orientation, nous avions avec nous :

• 1 montre Garmin (Instinct Solar pour moi, Fenix 6 pour Manue)
• 1 compteur GPS Garmin Edge 820 pour l’orientation (moi seulement)
• 1 batterie externe chacun
• 1 chargeur avec tous les câbles nécessaires pour recharger 1 compteur, 2 montres, 2 iPhones, 4 phares, et 4 lampes clignotantes. 
• 1 lampe frontale Petzl chacun
• 1 carte routière du Rwanda 
• 1 carte de chaque étape imprimée en couleur (copie écran des cartes Ride with GPS, fournies par l’organisation)
• 1 road book créé par mes soins avec toutes les informations clés : profil des parcours, distances entre CP, nom et contact des hébergent potentiellement utiles … etc 
• 2 cartes bleues différentes 
• Un peu d’argent liquide (100.000 francs-rwandais soit environ 100€) 

 

En outre, nous disposons chacun d’un smartphone et d’un tracker GPS fourni par l’organisation de la Race Around Rwanda. Pour ma part, j’avais aussi un GPS Garmin Edge 820 sur lequel j’avais pris soin de télécharger les fichiers GPX fournis par l’organisation, ainsi que le fond de carte du Rwanda (pour voir comment faire, consulter l’excellent article de DC Rainmaker sur le sujet). Pour protéger cet équipement en cas de pluie nous avons pris 1 pochette étanche et des zip-locks. 

 

Analyse post-course

Durant, et surtout après la course, nous avons réalisé que nous aurions pu être encore plus « légers » en ne prenant qu’un seul cuissard, maillot, et paire de chaussette, en laissant les Crocs à l’hôtel . Tout est question de niveau de confort recherché !  

Pour ce qui est de l’orientation, il nous aurait fallu un deuxième GPS pour : d’une part croiser nos information au niveau de toutes les intersections « douteuses », et d’autre part, faire face à une panne potentielle toujours possible avec de l’électronique. 

Lorsque vous êtes en pleine montagne, la nuit, hors des sentiers battus, le GPS est l’ange gardien qui va vous mener à bon port. C’est donc un équipement absolument INDISPENSABLE si vous ne voulez pas perdre de temps dans les sections « off-road » isolés et reculés.

Pour terminer sur le volet GPS et orientation, la taille de l’affichage s’est avérée être « critique ». En effet, à bientôt 50 ans, ma vue n’est plus très efficace lorsque la luminosité est faible. Aussi, lire le petit écran d’une montre ou d’un compteur n’est pas simple la nuit, qui plus est sous la pluie. Disposer d’un écran plus grand et plus lumineux peut donc s’avérer utile ! 

 

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Pour aller plus loin

🔹 Récit de la course R.A.R., ou Comment on a terminé sur le podium & Anecdotes, par Manue : https://www.wts.fr/ultra-endurance-cyclism/

🔹 Secrets de la préparation course R.A.R., et analyse post-course, par JB : https://www.wts.fr/ultra-gravel-rwanda/

🔹 Cyclisme ultra distance : secrets de préparation, par Sylvain Perreal : https://www.wts.fr/cyclisme-ultra-distance-secrets-de-preparation

🔹 Depuis 2002, WTS est le spécialiste de l’entraînement pour l’Ultra avec des centaines de sportifs qui ont atteint leurs objectifs.
→ Que vous envisagiez de participer à une course d’ultra-cyclisme, un ultra-trail, ou tout autre objectif longue distance, contactez-nous !
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